Phương pháp sản xuất và các yếu tố hiện thực hóa kỹ thuật của tàu cao tốc tiết kiệm nhiên liệu -

Các yếu tố hiện thực hóa kỹ thuật:

4. Mô hình tiện ích nhằm mục đích cung cấp một xuồng cao tốc - tiết kiệm nhiên liệu, có thể giải quyết vấn đề tiêu thụ nhiên liệu cao do lực cản quá mức gây ra khi xuồng cao tốc di chuyển trong điều kiện kỹ thuật trước đây.

5. Để đạt được mục đích trên, giải pháp kỹ thuật của mô hình tiện ích hiện nay là:

6. Xuồng cao tốc - tiết kiệm nhiên liệu, có đặc điểm là bao gồm: thân tàu, các bên tạo thành ván bên;

7. Cánh bố trí đối xứng hai bên mạn xuồng;

8. Cơ cấu nối được bố trí giữa tấm cánh và thành mạn của xuồng cao tốc, kết cấu nối dùng để nối tấm cánh và thành mạn, để tấm cánh chuyển sang trạng thái mở hoặc trạng thái thu vào;

9. Khi tấm cánh ở trạng thái mở, tấm cánh nâng dần từ đầu trước đến đuôi sau của xuồng cao tốc, và bề mặt dưới cùng của tấm cánh tạo thành bề mặt đón gió.

10. The fuel-saving speedboat of the present invention has wing panels arranged on both sides of the hull. When the wing panels are in the open state, the wings are high in front of the wind and low in the back. The entire wing panel and the water surface form a horn with a large front and a small rear.形角. Shaped included angle. The air flows through the bow and diverges to the sideboards on both sides. The airflow flows along the windward surface of the wing plate behind the wing plate. At this time, a reaction force will be generated on the water surface, and the pressure difference between the upper and lower sides of the wing plate will increase. The effect is to raise the height of the hull from the water, reduce the draft, and reduce the driving resistance, thereby increasing the speed and achieving the goal of fuel saving.

11. Tốt hơn là tấm cánh có nhiều ống tròn rỗng được chôn bên trong tấm cánh;

12. Chiều dài của ống tròn rỗng phù hợp với hướng chiều dài của bản cánh, hai đầu ống tròn rỗng nằm ngang với mặt trước và mặt sau của tấm cánh sao cho bên trong rỗng. ống tròn Không gian thông với môi trường bên ngoài.

13. Hơn nữa, tấm cánh có một cạnh đầu tiên, và cạnh đầu tiên tạo thành phần cuối gần của tấm cánh gần với thân tàu;

14. Tấm cánh có thêm cạnh thứ hai và cạnh thứ ba, cạnh thứ hai nối với mép cuối của mép thứ nhất, mép thứ ba nối với mép thứ nhất của mép thứ nhất và mép thứ hai. Cách mép thứ nhất một đầu;

15. Khi cánh đảo gió ở trạng thái mở, cạnh thứ hai song song với mặt phẳng nằm ngang.

16. Hơn nữa, cạnh thứ ba bị cong, và độ cong của cạnh thứ ba giảm dần từ cạnh thứ nhất đến cạnh thứ hai của cạnh thứ nhất.

17. Hơn nữa, tấm cánh được cung cấp một dải đệm cao su ở mép đầu tiên, và dải đệm cao su được sử dụng để bịt kín phần tiếp xúc với ván bên của thân tàu.

18. Hơn nữa, tấm cánh cũng được nhúng một chất làm cứng có tiết diện góc - bên phải; bộ tăng cứng được bố trí gần cuối của cạnh thứ ba và hướng chiều dài của bộ tăng cứng giống với chiều dài của tấm cánh. Phương hướng cũng vậy.

19. Xa hơn nữa, cấu trúc kết nối bao gồm một bản lề vạn năng, bản lề vạn năng được bố trí trên mặt tủ, và các đầu kết nối của cạnh thứ nhất và cạnh thứ ba được gắn với bản lề vạn năng.

20. Ngoài ra, cấu trúc kết nối còn bao gồm một thanh kéo điện -, một thanh dẫn hướng hình cung - vòng cung thứ nhất và một khối trượt đầu tiên trượt dọc theo thanh dẫn hướng hình vòng cung thứ nhất - . Thanh kéo điện - được bố trí trên mạn tàu và thanh đẩy điện Đầu ống lồng của thanh được gắn bản lề với tấm cánh;

21. Đường ray dẫn hướng hình vòng cung - đầu tiên được cung cấp trên ván bên của thân tàu, khối trượt đầu tiên được cung cấp trên tấm cánh và bản lề vạn năng tạo thành tâm của hình vòng cung thứ nhất - hướng dẫn đường sắt.

22. Ngoài ra, cấu trúc kết nối còn bao gồm đường ray dẫn hướng hình cung - vòng cung thứ hai và thanh trượt thứ hai trượt dọc theo đường ray dẫn hướng hình vòng cung thứ hai -;

23. Ray dẫn hướng hình vòng cung - đầu tiên được cung cấp trên ván bên của thân tàu, khối trượt đầu tiên được cung cấp trên tấm cánh và bản lề vạn năng tạo thành tâm của hình cung thứ hai - hướng dẫn đường sắt;

24. Khối trượt thứ nhất được bố trí ở cuối cạnh thứ nhất, và khối trượt thứ hai được bố trí ở giữa cạnh thứ hai.

25. Ngoài ra, cấu trúc kết nối còn bao gồm một thanh nối, một thanh đỡ và một lò xo căng. Một đầu của thanh kết nối được kết nối với phần giữa của tủ tài liệu và đầu còn lại của thanh kết nối được gắn với thanh đỡ. Đầu của thanh truyền ra khỏi thanh truyền có bản lề với giữa của cạnh thứ ba;

26. Hai đầu của lò xo căng lần lượt với thanh đỡ và thanh truyền.

Vui lòng liên hệ với chúng tôi theo địa chỉ zhang@pride-cnc.com